随着我国汽车排放标准的不断升格，可提高柴油机性能，改善其排放的电控单体泵、高压共轨、电控泵喷嘴三项技术受到关注。在近日举办的2006年APC联合学术年会上，采取适合我国发展现状的技术推进柴油机排放升级达标，加强油路系统管理等成为关注的话题，同时显现出我国在柴油技术领域的新进展。
国内产业化进程加快
随着一些高等院校和研究机构的许多研究成果从停留在实验室阶段走向产业化，促进了我国柴油机业的升级。清华大学汽车工程学院教授欧阳明高表示，清华大学开发的新型电控直列组合泵共有7项专利，为国产的直列泵改成电控单体达到欧Ⅲ标准提供良好模式。它基本不需要改变原有的生产线，利用原来的直列泵的位置安装单体泵，并增加ECU、传感器等零部件，经过优化设计及匹配标定，可以达到欧III排放标准。并且可靠性高、价格低、安装方便、系统标定过程简单。
欧阳明高教授进一步指出，与国外同类技术比较，虽然轿车柴油机肯定是高压共轨技术占优势，但商用车由于转速范围窄、里程长，电控直列组合泵系统在性能、成本、可靠性、可维护性等综合性能方面具有优势。从近中期看，国内柴油车市场主要是商用车市场，因而此系统发展潜力巨大。
此外，清华大学在新型喷射控制模块、电控柴油机控制平台技术、电控柴油机控制算法、电控柴油机的匹配标定技术与产品开发、新型电控柴油动力总成等方面都已取得了一定的成就，产业化亦在推进。欧阳明高表示，从电控系统应用情况来看，威特电喷2006年月产量达1000台，为大柴配套。并且控制单元部分已扩展应用于共轨等其他类型的电控喷射系统，北京易控高科公司专门进行这方面的产业推进。从电控动力应用情况来看，玉柴2006年上半年推广电控柴油机YG6C，达200多套；混合动力辅助动力单元由株洲时代华通公司生产，已被安凯客车应用。这些市场的推进为下一步的开发奠定了基础。
除在核心技术上取得应用突破外，在另一方面，电控单体泵技术的应用对柴油机的一些零部件提出更高要求。业内人士指出，电控单体泵技术的应用对单体泵系统的偶件加工精度、电磁铁、ECU的性能及一致性、可靠性等方面都提出了更高的要求；同时与系统有关的高压油管、输油泵等零部件也都有特殊要求。因此，相关零部件生产企业不但应该有高精度的加工及检测设备，掌握相应的加工技术，更应加强产品的质量管理和服务意识。
加快提升配套环节水准
发动机作为一套复杂的系统，除燃油喷射技术至关重要外，其他如油路系统、后处理技术、燃料质量等亦是使柴油机排放达标的关键环节。美国西南研究院陶小建介绍，油路系统发展趋势是：一是更高的油压；二是智能油路控制系统；三是好的滤清和污染排放策略；四是可兼容各种燃烧材料；五是分气缸控制，这种技术在美国、日本、欧洲等已经市场化，应用比较多，中国在这方面可以有所作为；六是后市场维修保养方便。
(源自：柴油车配件网) |
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