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造船业十年后世界第一

（2006-08-29 08:52:36 阅读数：14 ）

　　目前，中国已经有若干优惠政策，以推动造船业的快速发展。其中包括提供低息贷款、延长还款期限、减免进口关税、实行加速折旧或直线折旧等。

　　据介绍，在“十五”期间，中远、中海和中外运等公司，从国内订购的远洋船，可以按船价的12％（或不含税价的17％），享受财政部造船补贴。另外，还可享受增值税先征后返政策。

　　按照船舶工业发展规划，在未来5到15年中，中国将发展环渤海湾、长三角和珠三角3个船舶制造基地。

　　振兴装备业机遇

　　“造船业规划不是单一的规划，它与装备业振兴规划是一体的，因此，未来将有许多技术上的要求。”前述专家告诉《财经时报》。

　　这位专家向记者介绍说，目前中国万吨级轮船中，80％以上用的是国外柴油机。而这显然不是发展造船业的初衷。按照中长期规划的要求，到2010年，国产船用设备的装船率，要达到80％。

　　中国现阶段的造船技术，与日、韩等国相比，依然处于相对落后局面。

　　根据韩国产业银行的研究，如果把韩国的水平为100分，那么，日本则有106分，中国却只有69.9分。比如，在船用设备国产化率上，日本达到98.5％，韩国为85％，而中国只有40％。

　　但这种局面很快将得到改变。

　　国务院下达的要求是，大型海洋石油工程设备、30万吨矿石和原油运输船、万标箱以上集装箱船、液化天然气运输船等大型、高技术、高附加值船舶，以及大功率柴油机等配套装备，将是未来几年振兴的重点。

　　年初国务院出台的《科技规划纲要（2006－2020）》及其“若干配套政策”中，也将大型高技术船舶、大型远洋渔业船舶以及海洋科考船等，列为研究开发的优先主题。

　　根据韩国产业银行的研究报告，到2010年，中国的造船技术竞争力，将达到94.4分的水平。
(源自：财经时报)

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