汽车研发企业可以充分地利用电子虚拟装车在产品试制之前首先在计算机上试装，及时发现设计过程中产生的各系统之间或系统内部的静态或动态干涉，还可以用来进行悬架系统、转向系、传动系、动力总成、板簧特性等零部件性能以及操纵稳定性、平顺性、制动稳定性等整车性能的仿真试验。此外，能够用于更深意义上的电子样车，装配工艺分析，产品展示等。

    目前国内外涌现了大量的专业虚拟装配工具软件，比如UGS公司的UG ProductVision、PTC公司的Division MockUp 、IBM公司的 Enovia Portal DMU,这些相对成熟的虚拟装配工具软件，在汽车行业各有优势。但是各个企业都有自身所特有的管理和技术特点，而各个公司的虚拟装配软件都是从本公司的CAD软件发展起来的，因此，选用合适的工具软件对于准备实施虚拟装配的企业来说是非常重要的。在一个以Pro/E为主流CAD软件实施产品开发的企业，一般选择Division MockUp 更为合适。

    2、虚拟装配的工作流程
    首先虚拟装配流程提交的是电子数据模型，而不是图纸。虚拟装配和模型设计紧密相连，相互配合。

    虚拟装配工作流程开始于零部件电子模型的提交，结束于最终检验报告的形成。

    虚拟装配工作流程图：

    3、虚拟装配实施必须和企业的研发大流程紧密结合，需要多种资源的支持。

    (1) 建立企业网和工程数据库，初步实现CAD 和 PDM的集成，推行特征建模技术，使产品开发在企业内部实现并行工程，保证虚拟装配人员和产品设计人员能够及时地进行信息交流，确保虚拟装配人员能够及时地取到设计三维数据，产品设计人员能够及时得到虚拟装配人员反馈的整改信息。
    (2) 虚拟装配必须融入企业的产品开发大流程，对于新产品的开发必须给虚拟装配留出足够的时间，确保虚拟装配可以起到检验设计质量的作用。对于一个全新的车型开发，一般最少要求电装有两个月的时间。
    (3) 虚拟装配自身的实施步骤同样需要有相应的标准，对于汽车产品而言，首先确定虚拟装配的装配顺序，其次，界定清楚各总成内部有具体的产品设计人员自己利用CAD软件校核，各系统之间的装配关系和干涉检查有专门的虚拟装配人员负责。即明确虚拟装配过程中相应人员承担的责任。

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