知识经济时代，企业仅靠自身资源不能有效地参与市场竞争，必须把经营过程中的有关各方如供应商、制造基地、分销网络、客户纳入一个紧密的供应链中。可以说，知识经济时代的竞争上升到以企业为核心的供应链之间的竞争。战略供应链的内涵比供应链更进一步，
强调核心企业在供应链中的主导地位。
供应链符合经济规律
供应链作为一种新型的组织模式和管理方式，从经济学的角度分析，有其合理性：首先，世界范围的生产过剩是供应链思想诞生的深刻背景。其次，我国资源的先天性弱势，决定了在粗放型经济增长模式下资源瓶颈的制约将长期存在，而供应链作为资源分配手段受到众多企业的重视。第三，企业需要利用供应链模式对外部资源系统进行有效的管理。第四，企业必须加强与上下游寡头企业的合作，最大限度地避免被弱化，因为合作博弈比不合作博弈更能使参与者获得收益。
战略供应链的形成
炼铁、炼钢生产靠近原料地，轧钢、深加工靠近市场地是钢铁企业发展的趋势。但在现实情况下，生产区域与消费区域的分离将长期存在，贸易摩擦不仅不会消失，反而有加剧的可能。钢铁企业加强与上下游企业的合作以及直接到目的市场投资是绕过贸易摩擦的有效方法，促成了战略供应链的诞生。
当前，巴西CVRD、澳大利亚BHP、英国Rio主导全球铁矿石出口贸易。2005年宝钢被迫接受71.5％的涨价要求，不得不说是集中度的差异造成价格谈判中的地位差别。从下游汽车业角度看，目前“三大”本土汽车集团统治着国内汽车市场。对比之下，2004年，全球最大的10家钢铁企业的产量占全球产量的28％，集中度与铁矿石行业和汽车行业相比明显偏低。促使钢铁企业与上下游展开广泛的结盟关系。
钢铁企业热衷于通过并购扩大规模，重组的范围已经扩大到全球。扩大规模后的钢铁集团能够部分改善在上下游供应链中所处的地位，话语权增强了。
2004年，我国粗钢产量27280万吨，已经接近世界产量的1／4，而同期我国进口铁矿石已经达到2亿吨，占全球铁矿石贸易量的30％以上，我国同时也是世界钢铁第一消费大国，通过供应链稳定上下游的做法被我国钢铁企业广泛接受。
分析我国钢材产品的进出口结构，2004年进口钢材和出口总量两相对比，板材年缺口在2000万吨左右。日本、韩国、中国台湾是最大的进口来源地。而且，众多跨国公司已经进入我国，争相分享我国经济巨大增长的利益。国内资源的紧张状况将长期存在、市场波动可能性增加、进口产品及国外竞争对手的压力，使建设供应链成为我国钢铁行业面临的现实选择。
(源自：) |
机械通会员 《中华机械》杂志